문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 아스팔트 8: 에어본/차량/B클래스 (문단 편집) === [[람보르기니|Lamborghini]] [[우라칸|Huracán]] === [[파일:external/vignette2.wikia.nocookie.net/Asphalt_8_Airborne_Huracan.png|width=650]] ||<:> '''{{{#white 항목}}}''' ||<:> '''{{{#white 기본}}}''' ||<-2><:> '''{{{#white MAX}}}''' ||<-2><:> '''{{{#white MAX+PRO}}}''' ||<-2><:> '''{{{#white MAX+PRO[br]+튜닝 키트}}}''' || ||<#F5F5F5> '''가속력'''(초) || 3.20 || → || 2.35 || → || 1.75 || → || 1.52 || ||<#F5F5F5> '''최고 속도'''(km/h) || 325.8 || → || 355.8 || → || 376.7 || → || 385.0[* 이 최고속도와 니트로 속력의 합인 458km/h는 구라성능이 아니라 실제 속도와 일치하는것이 확인되었다.] || ||<#F5F5F5> '''핸들링'''(Gs) || 1.220 || → || 1.270 || → || 1.305 || → || 1.319 || ||<#F5F5F5> '''니트로'''(km/h) || +37.2 || → || +55.7 || → || +68.7 || → || +73.8 || ||<#F5F5F5> '''니트로 효율'''(%)|| ||<#0000FF> 1단 || 9 ||<#FFFF00> 2단 || 14 ||<#FF00FF> 3단 || 19 || ||<#F5F5F5> '''드리프트 반경'''(m) || || || 60% || 18.0 || || 100% || 50.0 || ||<#F5F5F5> '''랭크'''|| 1406 || → || 1598 || → || 1715 || → || 1758 || ||<#F5F5F5> '''라이벌''' ||<-7> 해당하는 차량 없음 || ||<#F5F5F5> '''가격''' ||<-7> R&D차량[br]'''{{{#0063ff 청사진}}} 145장''' || ||<#F5F5F5> '''MAX업 비용''' ||<-7> '''{{{#FFA500 2,593,700 크레딧}}}''' || ||<#F5F5F5> '''부품 카드''' ||<-7> '''{{{#8A2BE2 S클래스}}}''' 각각 12개 || ||<#F5F5F5> '''고급 테크''' ||<-7> '''{{{#8A2BE2 미드 테크}}}''' 20개, '''{{{#FFA500 어드밴스드 테크}}}''' 20개 || ||<#F5F5F5> '''엔진''' ||<-7> '''{{{#FFA500 V10 엔진}}}''' 16개 || B클레스에 있는 가야르도의 후속 차량이므로, 같은 V10 엔진을 먹는다. [[아스팔트 8: 에어본/R&D|R&D]]로 추가된 첫 번째 차량. R&D에 대한 전반적인 내용은 해당 항목을 참고할 것. 각 테스트에서 얻어야 하는 퀄리티 체크 합계와 패스에 필요한 토큰 등은 아래 표를 보면 된다. || 실험실 || 퀄리티체크 || 패스할 시 필요한 토큰 || AI 기록 || || 1-1 || 4 || 50 || || || 1-2 || 12 || 50 || || || 1-3 || 21 || 100 || || || 1-4 || 23 || 150 || || || 1-5 || 35 || 150 || || || 1-6 || A.I || 400 || 샌디에이고 하버(역) 1:06:165 || || 2진행[* 무과금이라면 남은 기간이 11일이면 오픈] || - || 1000[* 오픈까지 남은 시간에 따라 달라진다. 아래 3실험실도 마찬가지] || || || 2-7 || 15 || 250 || || || 2-8 || 32 || 300 || || || 2-9 || 48 || 350 || || || 2-10 || 66 || 400 || || || 2-11 || A.I || 800 || 바르셀로나(역) 1:14:019 || || 2-12 || 70 || 350 || || || 2-13 || 77 || 350 || || || 2-14 || 84 || 400 || || || 2-15 || 100 || 450 || || || 2-16 || A.I || 1200 || 알프스(역) 0:58:890 || || 3진행[* 무과금이라면 남은 기간이 6일이면 오픈] || - || 2000 || || || 3-17 || 25 || 500 || || || 3-18 || 35 || 500 || || || 3-19 || 60 || 550 || || || 3-20 || 32 || 700 || || || 3-21 || 80 || 800 || || || 3-22 || 90 || 800 || || || 3-23 || A.I || 1600 || 스카이 드롭 1:06:825 || || 3-24 || 75 || 800 || || || 3-25 || 100 || 900 || || || 3-26 || 105 || 950 || || || 3-27 || A.I || 2000 || 클라우드 나인 1:05:109 || || 3-28 || 105 || 1125 || || || 3-29 || 140 || 1600 || || || 3-30 || A.I || 2800 || 베니스(역) 1:11:445 || 여기서 눈치챘겠지만 어쭙잖게 R&D로 시간투자없이 얻으려다가는 '''24000 이상의 토큰'''이 들어간다(...근 20만원..) 즉, R&D Mode는 토큰 바르다가 나중에 토큰으로 쳐바르게 만든 참신한 방식의 과금으로, 지금까지 넣은 토큰이 아까워서 마지막에 도달해야 되고 그 성능의 돈이 아닌데 토큰을 쳐바르게 만들어 버렸다. 물론 실력과 '''키트 운''', 그리고 노가다 이 세가지가 모두 있다면 무과금으로 획득 가능하다지만. 테스트 자체도 모든 목표를 달성하기 어렵게 되어 있다. 특히 최후반 테스트들이 그런 경향이 강하다. 먼저 테스트 26은 기아나 역방향에서 '''2:30 안에 골인'''과 '''퍼펙트 런 6회'''가 같이 걸려 있다.[* 퍼펙트 런이 20초 동안 벽 등에 부딪히지 않아야 한다는 걸 생각하면, 사실상 '''절대 벽에 부딪히지 마라'''라는 뜻. 그런데 이 차를 몰면 그 꽈배기 트랙에서 부딪히기 십상이다.] 다음으로 테스트 28에는 '''연속 플랫 스핀 5회'''가 걸려 있다.[* 시작 후 나오는 세 갈래 길이 다시 만나는 지점에 있는 배럴 롤 점프대에서 플랫 스핀하면 될'''지도 모른다'''. 이걸 해결하려면 다리 밑으로 떨어질 각오를 할 것. 그런데 핸들링이 조악한 우라칸 가지고는 점프대로 비스듬히 진입하는 건 정말 어려워서, 그냥 포기하는 게 정신 건강에 좋다. 게다가 이 테스트가 '''최후의 승자''' 모드라서 첫 바퀴 때 하려다 꼴찌 하고 리타이어 할 수도 있다. 겜롭이 너무 잔인한 퀘스트라고 생각했는지는 몰라도 에고이스타 때는 같은 트랙에서 목표를 '''4회'''로 줄였다.] 마지막으로 테스트 29에서는 상대와 동일 혹은 보다 낮은 랭크의 차량 가지고 '''파손 없이 파괴 10회'''를 하라고 한다. 또 하나의 부가 목표는 '''퍼펙트 런 5회'''인데, 트랙은 그 커브 많고 중립 차량이 널리고 널린 '''사막의 장미'''다. 연구소 3을 깨려면 6일이라는 시간이 필요하다. 차를 풀업시켰다는 전제하에 하루에 열쇠 12~15개씩 쓰면, 각 테스트가 어렵긴 하겠지만 단 1토큰도 안 쓰고 우라칸을 얻을 수 있다. 테스트 27에서 상대와 비슷한 랭크로 맞춰서 어떻게든 궁극의 AI를 이겼다면, 테스트 30은 충분히 깰 수 있을 것이다.[* 앞의 23, 27의 AI가 정말 미친 실력을 보여줬다면(그나마 23이 좀 낫다. 27은 프로 4업에 풀템으로도 이기기 정말 어렵다.), 30의 AI는 커브길에서 전부 바깥쪽을 이용한다. 가급적 안쪽으로 파고들어서 지름길을 확보하자.] 이 차량의 '''유일한''' 장점은 라이선스 개수. 무려 '''57개'''다. 이제 이것이 왜 '''유일한 장점'''인가를 하나하나 짚어보자. 먼저 드리프트 성능은 일단은 괜찮다. 그 섹터 8의 450도 커브를 큰 어려움 없이 드리프트로 돌 수 있을 정도. 문제는 이 차가 니트로로 올라가는 속력이 크기 때문에, '''드리프트로 돌다가는 그 속력 다 잃어버린다'''. 그렇다고 가속력이 아주 좋은 것도 아니다. C클래스의 ED Design Torq와 비교하면, 이 차는 우라칸보다 더 니트로의 영향을 심하게 받으며 드리프트 성능이 뛰어나지만, 이런 단점을 잘 메우는 게 바로 우수한 가속력이다. 드리프트로 인해 속력이 100 넘게 추락해도, 순식간에 최고 속력으로 복귀할 수 있는 것이다. 게다가 그 괜찮아 보이는 드리프트에도 문제가 있는데, '니트로 - 드리프트 - 니트로 - 반대방향 드리프트' 를 할 때 드륵득득득득 소리와 함께 앞으로 슥~ 나가서 들이박는 경우가 있다. 똥차인데 안정성까지 안좋아서 그렇다. 그리고 이 드리프트 성능을 뒷받침하는 핸들링. '''부족하다'''. 앞에서 서술했듯이 드리프트로 돌면 속력을 다 잃어버리기 때문에 가벼운 커브는 웬만하면 평범하게 핸들링으로 돌고 싶어지지만, 그러다 잘못하면 벽에 부딪힌다. 니트로 사용중이었다면 최악의 경우 그냥 '''파손'''. 다음으로 모든 유저들이 차를 쓸 기회가 주어지자마자 보는 눈에 안 보이는 수치, 니트로 연비다. R&D를 한 번이라도 해봤다면 알겠지만, '''정말 구리다'''. 니트로로 추가되는 속력이 높은 차가 니트로 연비가 구리다는 건 그 차를 운용하는 데 있어서 그야말로 치명적이다. 그렇다고 이 차가 Ford F-150 같이 니트로로 추가되는 속력이 높아도 문제가 생긴다. 마지막으로 이 차의 실용성을 알아보자. 이 차를 얻었다면 대부분 마스터리 챌린지 14 혹은 15까지 열려 있을 텐데, 각각 두바이와 알프스 역방향이라는 짧은 트랙이라서 크레딧 벌이용으로 쓸 수도 있을 것 같다. 그런데 큰 문제가 두 가지 있다. 먼저, 이전에 나온 차량의 마스터리와는 달리 '''챌린지 후반에도 중립 차량이 등장'''한다는 것이다. 두 번째로는 두 챌린지 모드가 각각 '''무결점'''과 '''언플러그드'''라는 것. 챌린지 14 두바이에서 이렇게 구린 핸들링을 가진 차량으로 파손 없이 중립 차량을 피하면서 다니기는 많이 어렵다. 10번 플레이한다면 한두번쯤 '''실격'''당할지도 모른다. 그리고 챌린지 15 알프스 역방향에서도 니트로 못 먹고 툭하면 드리프트로 니트로 모은다는 게 여간 귀찮은 짓이 아닐 수 없다. 무엇보다 이렇게 어렵게 크레딧 파밍할 바에, 이 차 얻으려고 하다가 보상으로 받은 수많은 S클래스 부품 카드와 미드 테크를 죄다 베네노에 투자해서 '''베네노의 챌린지 15에서 파밍하는 게 훨씬 이득'''이다. 그런데 2.5.0 패치 이후 기존에 중립 차량이 없던 마스터리 챌린지에도 모두 중립 차량이 등장해서, 그나마 안정적으로 노가다할게 맥라렌 675LT 마스터리 15밖에 없다.[* 베네노의 챌린지 15는 알프스 정방향 무결점 모드이다. 그러나 트랙에 중립 차량이 없으며, 알프스 자체도 난이도가 쉬운 트랙이라 상대적으로 부담을 갖지 않고 파밍할 수 있다. 노템 기준 56초 내외 5,900크레딧 이상 벌린다. 근데 2.5.0 버전부터는 중립 차량이 트랙에 등장해서...] 멀티플레이도 마찬가지. 짧은 맵에서는 프로 키트 빨로 라이칸보다 좋은 기록을 세울 수 있지만, 그게 전부이다. 안 그래도 '''랭크 1700대 초반 차량을 1800대 차량과 매칭을 시켜주는''' 현 아스팔트 8 멀티플레이 시스템 하에서는[* 차의 랭크가 1595를 넘어가면 멀티플레이어 상대를 매치시켜줄 때 마지막 구간으로 들어서서, 모든 상위 차량을 다 만날 수 있는 듯 하다. 이미 많은 차량이 추가되었고 차량 성능이 상향되어서 구간 조정이 필요할 듯 한데 게임로프트는 아직까지는 관심이 없는 듯 하다. 현재는 수정되어서 1690대가 되면 최상위 차량과 매치시켜준다. 이제는 저랭크가 문제이다. 예를 들면 1407 마쯔다 RX8이 1510 오마쥬랑 매치되는 경우가 있다.] 이 차를 가지고 멀플을 하려다가는 수많은 최상급 A, S클래스의 제물이 되기 십상이다. 니트로 연비가 적어서 A클은 고사하고 최상위 B클한테도 밀리며 심지어 뻥스펙 투아타라한테도 밀린다. 이렇게 '''사실상 단점뿐인 차량'''이다 보니, 그냥 R&D용 키트와 많은 크레딧, 토큰만 얻고 차량을 얻지 않아도 된다는 유저가 대부분이다. 사실 키트 자체는 매력적인 보상인 게, 키트를 열면 무조건 희귀 혹은 전설 카드만 나오기 때문이다. 최소한 테스트 29까지 깨고 나서 그동안 얻은 R&D용 상자를 다 열어보면, 엄청나게 쌓인 S클래스 부품 카드와 미드 테크를 볼 수 있다. 하지만 요즘에는 전용 컵이벤트가 몇번씩 열리지만 워낙 비싸기 때문에 금수저가 아니라면 이 차를 따는 것은 돈낭비이다. 더 문제는 '''라이칸'''보다 속도, 니트로 연비가 딸리며 가격과 업글비용보다 라이칸이 훨씬 낫다. 그러니 무과금 유저들은 뭣모르고 550,000크레딧으로 그런차량 안사고 우라칸 업글하다 돈 다써버린다. 그러니까 어설프게 사지 말자. 토큰으로 사면 엄청나게 깨진다. 11,000토큰이면 차라리 더 모아서 벌칸 사는게 훨씬 낫다. 프로업 하면 S클래스 최강자 2대중 하나를 얻게 되는것 때문. 하지만 벌칸은 프로업 랭크가 많이 차이나기 때문에 프로업은 필수이다. 한국 기준 2015년 12월 4일 저녁 부터 상점에 풀리는가 싶더니 기한 한정으로 일정 기간 동안만 판매한다고 한다. 즉, 빨리 사고 싶으면 판매 기간동안 11000 토큰을 지르라는거다. 앞으로도 기한 한정으로 가끔씩 상점에 나타났다가, 사라졌다가를 반복할것이라 예상된다. 우라칸이 가속력,드리프트가 좀 좋은 것 외에는 장점이 없으며 연비가 썩었고 속도가 겨우 458밖에 안된다. 성능의 분배가 울화통 터지게끔 되어있다. 설계도 드랍율은 그저 그렇지만 만약 우라칸 설계도가 있다면 그냥 팔아버리는 것이 정신 건강에 좋을 것이다. 그냥 소장용 차량이다. 실차 성능마저도 다른 S클에 비해서 안좋은 편이지만 아팔에서는 그런거 없다.[* 아팔에서는 구형차인 P4가 라이칸을 이기며 머슬카인 카마로가 코닉 원을 이기는 것이 아팔이다. 미래형 바이옴과 구형차 코브라가 비슷한 랭크에 있다.] 1월 16일 부터 그 주말동안 두 번째 한정판매를 시작했다. 그리고 2016년 3월 9일부터 두 번째 R&D를 시작했다. 첫번째 R&D때 업그레이드를 해 둔 부분은 유지가 되어 있는 채이고, 진행 상태는 연동이 되지 않아 처음부터 다시 시작해야 한다. 이전에 토큰이나 보상을 받고도 실패한 유저들에게는 그 보상이 다시 주어져서 보상 아이템만 먹는 용도로도 이벤트를 진행할 수 있다. 그리고 현재는 모토 블리츠에서 설계도를 수집해서 조금이나마 쉽게 얻을 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기